In die afgelope week het vrag van vraghouers van Asië na die Verenigde State en Europa 'n rekordhoogte bereik.Vir maatskappye wat op die punt staan ​​om die piekseisoen te betree vir die herbou van voorraad, sal vervoerkoste steeds hoog bly.

Volgens die Drewry World Container Index wat Donderdag vrygestel is, het die lokovragkoers vir 'n 40-voet-houer van Sjanghai na Los Angeles gestyg tot 'n rekord VS$9,733, 'n 1% verhoging vanaf die vorige week en 'n 236% verhoging van 'n jaar gelede .Die vragkoers van Sjanghai na Rotterdam het tot VS$12 954 gestyg, 'n 1%-verhoging vanaf die vorige week en 'n 595%-verhoging van 'n jaar gelede.Die saamgestelde indeks wat die agt belangrikste handelsroetes weerspieël, het VS$8 883 bereik, 'n styging van 339% vanaf 'n jaar gelede.

Een van die redes vir die beknopte mark is die voortdurende tekort aan houers wat Amerikaanse ingevoerde goedere op die besige trans-Stille Oseaan-roete vervoer.Houervrag stroom in Amerika se grootste maritieme handelspoort met vyf keer die volume houers vol uitvoervrag.

In 'n onderhoud met beleggers het die voorsitter en uitvoerende hoof van Haverty Furniture, met sy hoofkwartier in Atlanta, gesê: "Vandag is die agterstand van houers, produkte, verskepings, ens., en enige van hierdie produkte vertraag. Dit is alles Baie ernstig. "Hy het vandeesweek op 'n beleggersvergadering gesê.

Op 'n vraag oor hoe lank die voorsieningsprobleem na verwagting sal duur, het Smith gesê: "Daar word gesê dat die voorsieningskettingprobleem tot volgende jaar sal duur. Ek dink nie die situasie sal vanjaar beter word nie, miskien sal dit beter wees. Ons moet ekstra betaal om die houer en spasie te kry. ."

Die hawe is steeds oorlaai en dit word erger

Die hawe van Los Angeles het Woensdag gesê die totale invoervolume van houers wat in Junie gelaai is, was 467763 TEU, terwyl die uitvoervolume tot 96067 TEU gedaal het - die laagste vlak sedert 2005. In die hawe van Long Beach het verlede maand se invoer met 18,8 gestyg % tot 357 101 TEU, waarvan uitvoer met 0,5% tot 116 947 TEU gedaal het.Die totale invoer van die twee hawens het verlede maand met 13,3% toegeneem vergeleke met dieselfde maand in 2019.

Terselfdertyd, volgens amptenare wat haweverkeer monitor, was die aantal geankerde houerskepe wat gewag het om by Long Beach in Los Angeles afgelaai te word 18. Hierdie bottelnek bestaan ​​sedert die einde van verlede jaar en bereik 'n hoogtepunt van ongeveer 40 skepe vroeg in Februarie.

Gene Seroka, uitvoerende direkteur van die hawe van Los Angeles, het op 'n perskonferensie gesê dit lyk of die vraag na verbruikersprodukte stabiel bly vir die res van die jaar.Seroka het gesê: "Herfsmodes, skooltoebenodigdhede en Halloween-goedere kom by ons dokke aan, en sommige kleinhandelaars het jaareindvakansieprodukte voor skedule gestuur.""Alle tekens dui op 'n sterk tweede helfte."

Mario Cordero, uitvoerende direkteur van Long Beach, het gesê hoewel die hawe verwag dat e-handel vragvervoer vir die res van 2021 sal bevorder, vragvolume sy hoogtepunt kan bereik.Cordero het gesê: "Namate die ekonomie aanhou oopmaak en dienste meer omvangryk word, wys Junie dat verbruikersvraag na goedere geleidelik sal stabiliseer."

Die oorsig van die internasionale mark in die eerste helfte van die jaar kan kortliks soos volg opgesom word:

1. Aansienlike toename in vervoervraag

Volgens Clarkson se tweede kwartaalverslag is die groeikoers van globale houervervoervolume in 2021 ongeveer 6.0%, en dit sal na verwagting 206 miljoen TEU bereik!

2. Die spoed van nuwe skepe wat die mark betree het, het stabiel gebly, en die grootskaalse skepe het voortgegaan om te vorder.

Volgens Clarkson se statistieke was die aantal wêreldwye volhouerskepe op 1 Mei 5 426, 24,24 miljoen TEU.

3. Vloothuur bly styg

Die vraag na skeepshuur het geleidelik gegroei, en sommige vrageienaars het ook aan verhuringsaktiwiteite deelgeneem.Die markhuurvlak het geleidelik gestyg en het gedurende die jaar 'n hoë vlak bereik.

Die internasionale mark sal na verwagting in die tweede helfte van die jaar die volgende kenmerke toon:

1. Die ekonomiese herstel stimuleer die toename in verskepingsvraag.Volgens Clarkson se voorspelling sal die wêreldwye vraag na houerverskeping in 2021 met 6,1% op 'n jaargrondslag toeneem.

2. Die skaal van vervoerkapasiteit neem steeds in grootte toe.

3. In die konteks van voortgesette impak deur die epidemie in 2021, sal die operasionele doeltreffendheid van die globale skeepsvaartmark aansienlik verminder word.

4. Die bedryfskonsentrasie is oor die algemeen stabiel.

Die alliansie-operasiemetode het verhoed dat die bedryf om markaandeel meeding deur hewige prysmededinging en het markstabiliteit gedurende die epidemie gehandhaaf.

Vooruitsigte vir die Chinese mark in die tweede helfte van die jaar:

1. Die vraag na vervoer sal na verwagting aanhou verbeter.

2. Vragkoersskommelings kan toeneem.Die epidemie het steeds 'n impak op die skeepsvaartmark, die voorsieningskettingstelsel word ontwrig, die doeltreffendheid van hawebedrywighede word aansienlik verminder, en die verskaffing van vervoerkapasiteit is in 'n beknopte situasie.

Noord-Amerikaanse roetes

Weens swak reaksie is die aantal bevestigde gevalle en sterftes van die nuwe kroonvirus in die Verenigde State eerste in die wêreld.Alhoewel die Verenigde State 'n groot hoeveelheid geld belê het om die welvaart van die kapitaalmark te handhaaf, kan dit nie die stadige herstel van die reële ekonomie verbloem nie.Die werklike aantal werklose mense oorskry dit voor die epidemie ver.In die toekoms sal die Amerikaanse ekonomie meer geneig wees om uit finansiële onrus te breek.

Daarbenewens kan die voortgesette Sino-VS-handelswrywing ook 'n groter impak op Sino-VS-handel hê.Op die oomblik het die Verenigde State 'n groot hoeveelheid werkloosheidsvoordele uitgereik, wat 'n groot hoeveelheid vraag op kort termyn gestimuleer het.Daar word verwag dat China se aanvraag vir uitvoerkonsolidasie vir die Verenigde State vir 'n tydperk hoog sal bly, maar dit staar groter onsekerheid in die gesig.

Volgens Alphaliner se statistieke, onder die nuwe skepe wat in 2021 gelewer sal word, is daar 19 skepe van 10000~15199TEU met 227,000 TEU's, 'n jaar-tot-jaar toename van 168.0%.Die epidemie het 'n tekort aan arbeid veroorsaak, 'n aansienlike vermindering in hawebedryfsdoeltreffendheid, en 'n groot aantal houers is in die hawe gestrand.

Met die toenemende belegging in houertoerusting en die herstel van nuwe kapasiteit, word verwag dat die huidige tekort aan leë houers en beperkte kapasiteit sal verlig.In die tweede helfte van die jaar, as die Amerikaanse epidemie geleidelik stabiliseer, sal China se uitvoere na die VSA na verwagting stabiel bly, maar daar sal sekere probleme wees as dit skerp aanhou groei.Die vraag- en aanbodverhouding van Noord-Amerikaanse roetes sal terugkeer na balans, en markvragtariewe sal na verwagting terugkeer van historiese hoogtepunte na normale vlakke.

Europa-na-land-roete

In 2020 het die epidemie vroeër in Europa uitgebreek en vir 'n langer tydperk geduur.Later, as gevolg van die uitbreek van die mutante delta-stam, is die Europese ekonomie harder getref.

Met die ingang van 2021, hoewel die epidemie steeds in Europa versprei, het die Europese ekonomie goeie veerkragtigheid getoon.Saam met die ongekende ekonomiese herstelplan van die EU wat deur die EU-streek aangeneem is, het dit 'n ondersteunende rol gespeel in die herstel van die Europese ekonomie van die impak van die epidemie.Oor die algemeen, met die geleidelike verlangsaming van die epidemie, is China se vraag na Europese uitvoerkonsolidasie besig om te verbeter, en die markaanbod en -vraagverhouding is stabiel.

Volgens Drewry se voorspelling sal die weswaartse vervoervraag in Noordwes-Europa en Noord-Amerika ongeveer 10,414 miljoen TEU in 2021 wees, ’n jaar-tot-jaar-toename van 2,0%, en die groeikoers sal vanaf 2020 met 6,8 persentasiepunte toeneem.

As gevolg van die impak van die epidemie is die algehele vervoerdoeltreffendheid aansienlik verminder, en sommige houers is in hawens gestrand, en die mark het 'n situasie van stywe skeepsruimtes getoon.

Wat kapasiteit betref, is die algehele kapasiteit van die mark tans op 'n hoë vlak.Tydens die epidemie was kapasiteitsgroei relatief stadig.Die nuwe kapasiteit sal egter hoofsaaklik groot skepe wees, wat hoofsaaklik in hoofroetes belê sal word om die tekort aan kapasiteit gedeeltelik te verlig.Op die langer termyn, wanneer die mark vir vraghouers herstel van die impak van die epidemie, sal die mark terugkeer na die balans van vraag en aanbod.

Noord-Suid-roete

In 2021 sal die epidemie steeds oor die hele wêreld versprei.Lande het groot bedrae geld belê om die pryse van kommoditeite op te stoot, en die meeste kommoditeitspryse het tot vlakke gestyg voor die uitbreek van die wêreldwye finansiële krisis in 2008, wat die probleme van hulpbronuitvoerlande gedeeltelik verlig het.

Omdat die meeste van die hulpbronuitvoerlande ontwikkelende lande is, is die openbare gesondheidstelsel egter swak, en daar is 'n gebrek aan entstowwe om die epidemie te beheer.Die epidemies in Brasilië, Rusland en ander lande is besonder erg, en die algehele ekonomie is erg geraak.Terselfdertyd het die ernstige epidemie die vraag na daaglikse benodigdhede en mediese voorrade gestimuleer.

Volgens Clarkson se voorspelling sal die vraag na houerverskeping op Latyns-Amerikaanse roetes, Afrika-roetes en Oceanië-roetes in 2021 met onderskeidelik 7,1%, 5,4% en 3,7% op 'n jaargrondslag toeneem, en die groeikoers sal met 8,3, 7,1 en 3,5 persentasiepunte onderskeidelik vergeleke met 2020.

Oor die algemeen sal die vraag na vervoer op die noord-suid-roete in 2021 toeneem, en die epidemie het die doeltreffendheid van die voorsieningstelsel verminder en die aanbod van vervoerkapasiteit verskerp.

Die noord-suid-roetemark word op kort termyn deur vervoervraag ondersteun, maar as die epidemiese situasie in die betrokke lande nie doeltreffend beheer word nie, sal dit op die langtermyn druk op die markneiging plaas.

Japan roete

Nadat die epidemie in 2021 binnegekom het, het die epidemie in Japan herstel en die hoogtepunt van die epidemie in 2020 oortref, sodat die Olimpiese Spele in Tokio op 'n manier gehou kan word dat toeskouers verbied word om die stadion binne te gaan.Die groot hoeveelheid fondse wat in die Olimpiese Spele belê word, kan groot verliese in die gesig staar.

Die epidemie het die reeds swak Japanse ekonomie verder getref, tesame met die toenemend ernstige strukturele probleme soos 'n verouderende bevolking, het Japan se ekonomiese groei nie momentum in die konteks van hoë skuld nie.

Die vervoervraag van China se uitvoer na Japan-roetes is oor die algemeen stabiel.Boonop het die voeringmaatskappye wat die Japannese roetes bedryf vir baie jare 'n stabiele sakepatroon gevorm, wat kwaadwillige mededinging om markaandeel vermy, en die marksituasie bly stabiel.

Roetes binne Asië

Asiatiese lande met goeie beheer van die epidemie sal in 2021 'n toenemend ernstige epidemie in die gesig staar, en lande soos Indië het veroorsaak dat die epidemie buite beheer geraak het weens die delta-mutantstam.

Aangesien Asiatiese lande hoofsaaklik ontwikkelende lande is, is die gesondheids- en mediese stelsels swak, en die epidemie het handel, belegging en die vloei van mense belemmer.Of die epidemie effektief beheer kan word, sal die primêre faktor wees wat bepaal of die Asiatiese ekonomie in die toekoms kan stabiliseer en herstel.

Volgens Clarkson se voorspelling sal die intra-streekskeepvaartvraag in Asië in 2021 ongeveer 63,2 miljoen TEU wees, 'n toename van 6,4% op 'n jaargrondslag.Die vraag na vervoer het gestabiliseer en herstel, en die aanbod van verskepingskapasiteit op skeepsroetes sal effens krap wees.Die epidemie kan egter groter onsekerheid vir toekomstige vervoervraag veroorsaak., Die markvragkoers kan meer fluktueer.