In die afgelope week het houervrag van Asië na die Verenigde State en Europa 'n rekordhoogtepunt bereik. Vir maatskappye wat op die punt staan ​​om die piekseisoen vir die heropbou van voorraad te betree, sal vervoerkoste steeds hoog bly.

Volgens die Drewry World Container Index wat Donderdag vrygestel is, het die spotvragkoers vir 'n 40-voet-houer van Sjanghai na Los Angeles gestyg tot 'n rekord van US$9 733, 'n toename van 1% vanaf die vorige week en 'n toename van 236% vanaf 'n jaar gelede. Die vragkoers van Sjanghai na Rotterdam het gestyg tot US$12 954, 'n toename van 1% vanaf die vorige week en 'n toename van 595% vanaf 'n jaar gelede. Die saamgestelde indeks wat die agt hoofhandelsroetes weerspieël, het US$8 883 bereik, 'n styging van 339% vanaf 'n jaar gelede.

Een van die redes vir die stywe mark is die voortdurende tekort aan houers wat Amerikaanse ingevoerde goedere op die besige trans-Pasifiese roete vervoer. Gehouerde vrag stroom in Amerika se grootste maritieme handelspoort in met vyf keer die volume houers vol uitvoervrag.

In 'n onderhoud met beleggers het die voorsitter en uitvoerende hoof van Haverty Furniture, met hoofkwartier in Atlanta, gesê: "Vandag is die agterstand van houers, produkte, verskepings, ens., en enige van hierdie produkte vertraag. Dit is alles baie ernstig," het hy hierdie week by 'n beleggersvergadering gesê.

Toe hy gevra is hoe lank die voorsieningsprobleem na verwagting sal duur, het Smith gesê: "Daar word gesê dat die voorsieningskettingprobleem tot volgende jaar sal duur. Ek dink nie die situasie sal vanjaar beter word nie, miskien sal dit beter wees. Ons moet ekstra betaal om die houer en spasie te kry."

Die hawe is steeds oorvol en dit word erger

Die hawe van Los Angeles het Woensdag gesê dat die totale invoervolume van houers wat in Junie gelaai is, 467 763 TEU was, terwyl die uitvoervolume tot 96 067 TEU gedaal het - die laagste vlak sedert 2005. In die hawe van Long Beach het verlede maand se invoere met 18,8% gestyg tot 357 101 TEU, waarvan uitvoere met 0,5% gedaal het tot 116 947 TEU. Die totale invoere van die twee hawens het verlede maand met 13,3% gestyg in vergelyking met dieselfde maand in 2019.

Terselfdertyd, volgens amptenare wat haweverkeer monitor, was die aantal geankerde houerskepe wat wag om by Long Beach in Los Angeles afgelaai te word, teen Woensdagaand 18. Hierdie knelpunt bestaan ​​​​sedert die einde van verlede jaar en het vroeg in Februarie 'n piek van ongeveer 40 skepe bereik.

Gene Seroka, uitvoerende direkteur van die hawe van Los Angeles, het tydens 'n perskonferensie gesê dat die vraag na verbruikersprodukte na verwagting vir die res van die jaar stabiel sal bly. Seroka het gesê: "Herfsmode, terug-na-skool-benodigdhede en Halloween-goedere arriveer by ons dokke, en sommige kleinhandelaars het jaareind-vakansieprodukte voor skedule verskeep." "Alle tekens dui op 'n sterk tweede helfte."

Mario Cordero, uitvoerende direkteur van Long Beach, het gesê dat hoewel die hawe verwag dat e-handel vragvervoer vir die res van 2021 sal bevorder, vragvolume moontlik sy hoogtepunt sal bereik. Cordero het gesê: "Soos die ekonomie steeds oopmaak en dienste meer uitgebreid word, toon Junie dat verbruikersvraag na goedere geleidelik sal stabiliseer."

Die oorsig van die internasionale mark in die eerste helfte van die jaar kan kortliks soos volg opgesom word:

1. Beduidende toename in vervoervraag

Volgens Clarkson se tweede kwartaalverslag is die groeikoers van globale houervervoervolume in 2021 ongeveer 6,0%, en dit word verwag om 206 miljoen TEU te bereik!

2. Die spoed van nuwe skepe wat die mark betree het, het stabiel gebly, en die grootskaalse skepe het aangehou vorder.

Volgens Clarkson se statistieke was die aantal wêreldwye volhouerskepe vanaf 1 Mei 5 426, 24,24 miljoen TEU.

3. Vloothuur bly styg

Die vraag na skeepsverhuring het bestendig gegroei, en sommige vrageienaars het ook aan verhuringsaktiwiteite deelgeneem. Die markhuurvlak het bestendig gestyg en gedurende die jaar 'n hoë vlak bereik.

Daar word verwag dat die internasionale mark die volgende eienskappe in die tweede helfte van die jaar sal toon:

1. Die ekonomiese herstel stimuleer die toename in die vraag na verskeping. Volgens Clarkson se voorspelling sal die wêreldwye vraag na houerverskeping met 6,1% jaar-op-jaar in 2021 toeneem.

2. Die skaal van vervoerkapasiteit bly in omvang toeneem.

3. In die konteks van die voortgesette impak van die epidemie in 2021, sal die operasionele doeltreffendheid van die globale verskepingsmark aansienlik verminder word.

4. Die bedryfskonsentrasie is oor die algemeen stabiel.

Die alliansie-operasiemetode het verhoed dat die bedryf deur middel van strawwe prysmededinging om markaandeel meeding en markstabiliteit tydens die epidemie gehandhaaf.

Vooruitsigte vir die Chinese mark in die tweede helfte van die jaar:

1. Daar word verwag dat die vraag na vervoer sal aanhou verbeter.

2. Vragkoersfluktuasies kan toeneem. Die epidemie het steeds 'n impak op die verskepingsmark, die voorsieningskettingstelsel word ontwrig, die doeltreffendheid van hawebedrywighede word aansienlik verminder, en die voorsiening van vervoerkapasiteit is in 'n benarde situasie.

Noord-Amerikaanse roetes

As gevolg van swak reaksie, is die aantal bevestigde gevalle en sterftes van die nuwe kroonvirus in die Verenigde State eerste in die wêreld. Alhoewel die Verenigde State 'n groot hoeveelheid geld belê het om die voorspoed van die kapitaalmark te handhaaf, kan hulle nie die stadige herstel van die reële ekonomie verberg nie. Die werklike aantal werkloses oorskry dié voor die epidemie verreweg. In die toekoms is dit meer waarskynlik dat die Amerikaanse ekonomie uit die finansiële onrus sal breek.

Daarbenewens kan die voortgesette Sino-VSA handelswrywing ook 'n groter impak op Sino-VSA handel hê. Tans het die Verenigde State 'n groot hoeveelheid werkloosheidsvoordele uitgereik, wat 'n groot hoeveelheid vraag op kort termyn gestimuleer het. Daar word verwag dat China se uitvoerkonsolidasievraag na die Verenigde State vir 'n tydperk hoog sal bly, maar dit staar groter onsekerheid in die gesig.

Volgens Alphaliner se statistieke is daar onder die nuwe skepe wat in 2021 afgelewer sal word, 19 skepe van 10000～15199 TEU met 227 000 TEU's, 'n jaar-tot-jaar toename van 168,0%. Die epidemie het 'n tekort aan arbeid, 'n beduidende vermindering in hawebedrywighede veroorsaak, en 'n groot aantal houers is in die hawe gestrand.

Met die toenemende belegging in houertoerusting en die herstel van nuwe kapasiteit, word verwag dat die huidige tekort aan leë houers en beperkte kapasiteit sal verlig. In die tweede helfte van die jaar, indien die Amerikaanse epidemie geleidelik stabiliseer, word verwag dat China se uitvoere na die VSA stabiel sal bly, maar daar sal sekere probleme wees as dit skerp bly groei. Die vraag-en-aanbodverhouding van Noord-Amerikaanse roetes sal weer in balans wees, en markvragtariewe sal na verwagting van historiese hoogtepunte na normale vlakke terugkeer.

Europa-na-land roete

In 2020 het die epidemie vroeër in Europa uitgebreek en vir 'n langer tydperk geduur. Later, as gevolg van die uitbreking van die mutante delta-stam, is die Europese ekonomie harder getref.

Teen die aanvang van 2021, hoewel die epidemie steeds in Europa versprei, het die Europese ekonomie goeie veerkragtigheid getoon. Saam met die ongekende EU-ekonomiese herstelplan wat deur die EU-streek aangeneem is, het dit 'n ondersteunende rol gespeel in die herstel van die Europese ekonomie van die impak van die epidemie. Oor die algemeen, met die geleidelike verlangsaming van die epidemie, verbeter China se vraag na Europese uitvoerkonsolidasie, en die markvraag-aanbodverhouding is stabiel.

Volgens Drewry se voorspelling sal die weswaartse vervoervraag in Noordwes-Europa en Noord-Amerika ongeveer 10,414 miljoen TEU in 2021 wees, 'n jaar-tot-jaar toename van 2,0%, en die groeikoers sal met 6,8 persentasiepunte vanaf 2020 toeneem.

As gevolg van die impak van die epidemie is die algehele vervoerdoeltreffendheid aansienlik verminder, en sommige houers is in hawens gestrand, en die mark het 'n situasie van knap verskepingsruimtes getoon.

Wat kapasiteit betref, is die algehele kapasiteit van die mark tans op 'n hoë vlak. Gedurende die epidemie was kapasiteitsgroei relatief stadig. Die nuwe kapasiteit sal egter hoofsaaklik groot skepe wees, wat hoofsaaklik in hoofroetes belê sal word om die tekort aan kapasiteit gedeeltelik te verlig. Op die langer termyn, wanneer die houerverskepingsmark van die impak van die epidemie herstel, sal die mark terugkeer na die balans van vraag en aanbod.

Noord-Suid Roete

In 2021 sal die epidemie steeds oor die hele wêreld versprei. Lande het groot bedrae geld belê om die pryse van kommoditeite op te stoot, en die meeste kommoditeitspryse het gestyg tot vlakke voor die uitbreek van die wêreldwye finansiële krisis in 2008, wat die probleme van hulpbron-uitvoerlande gedeeltelik verlig het.

Omdat die meeste van die hulpbron-uitvoerlande egter ontwikkelende lande is, is die openbare gesondheidstelsel swak, en daar is 'n gebrek aan entstowwe om die epidemie te beheer. Die epidemies in Brasilië, Rusland en ander lande is besonder ernstig, en die algehele ekonomie is erg geraak. Terselfdertyd het die ernstige epidemie die vraag na daaglikse noodsaaklikhede en mediese voorrade gestimuleer.

Volgens Clarkson se voorspelling sal die vraag na houervervoer op Latyns-Amerikaanse roetes, Afrika-roetes en Oseaniese roetes in 2021 met onderskeidelik 7,1%, 5,4% en 3,7% jaar-op-jaar toeneem, en die groeikoers sal met onderskeidelik 8,3, 7,1 en 3,5 persentasiepunte toeneem in vergelyking met 2020.

Oor die algemeen sal die vervoervraag op die noord-suid-roete in 2021 toeneem, en die epidemie het die doeltreffendheid van die voorsieningstelsel verminder en die aanbod van vervoerkapasiteit verskerp.

Die noord-suid-roetemark word op kort termyn deur vervoervraag ondersteun, maar as die epidemiese situasie in die betrokke lande nie effektief beheer word nie, sal dit op die langtermyn druk op die markneiging plaas.

Japan-roete

Na die aanvang van 2021 het die epidemie in Japan herstel en die piek van die epidemie in 2020 oortref, sodat die Olimpiese Spele in Tokio op so 'n manier gehou kan word dat toeskouers die stadion verbied word. Die enorme hoeveelheid fondse wat in die Olimpiese Spele belê is, kan groot verliese in die gesig staar.

Die epidemie het die reeds swak Japannese ekonomie verder getref, tesame met die toenemend ernstige strukturele probleme soos 'n verouderende bevolking, en Japan se ekonomiese groei het momentum te midde van hoë skuld.

Die vervoervraag van China se uitvoerroetes na Japan is oor die algemeen stabiel. Boonop het die lynmaatskappye wat die Japannese roetes bedryf, vir baie jare 'n stabiele sakepatroon gevorm, kwaadwillige mededinging om markaandeel vermy, en die marksituasie bly stabiel.

Roetes binne Asië

Asiatiese lande met goeie beheer oor die epidemie sal in 2021 'n toenemend ernstige epidemie in die gesig staar, en lande soos Indië het veroorsaak dat die epidemie buite beheer geraak het as gevolg van die delta-mutantstam.

Aangesien Asiatiese lande hoofsaaklik ontwikkelende lande is, is die gesondheids- en mediese stelsels swak, en die epidemie het handel, belegging en die vloei van mense belemmer. Of die epidemie effektief beheer kan word, sal die primêre faktor wees wat bepaal of die Asiatiese ekonomie in die toekoms kan stabiliseer en herstel.

Volgens Clarkson se voorspelling sal die intra-streekse verskepingsvraag in Asië in 2021 ongeveer 63,2 miljoen TEU wees, 'n toename van 6,4% jaar-op-jaar. Die vervoervraag het gestabiliseer en herstel, en die aanbod van verskepingskapasiteit op skeepsroetes sal effens knap wees. Die epidemie kan egter groter onsekerheid oor toekomstige vervoervraag veroorsaak. Die markvragkoers kan meer wissel.